DR 105 152-3
DR 118 757-4
Verschubdiesellokomotive V 36 032* (O&K 21140)
HFF - Schönheit am alten Zaun
Mödlareuth
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Kyffhaeuserdenkmal 05
Kyffhaeuserdenkmal 04
Kyffhaeuserdenkmal - Babarossa
Kyffhaeuserdenkmal 03
Kyffhaeuserdenkmal 02
Kyffhaeuserdenkmal 01
Grenzland
Nach der Wende ist vor der Wende
Auf stabilem Fundament
th-meister- 16805707500 o
th-meister--2 16967211926 o
th-meister--3 16806967389 o
th-meister--4 16967210906 o
th-meister-0030 16758938567 o
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th-meister-0033 16346224863 o
th-meister-0034 16965386921 o
th-meister-0036 16966324265 o
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DB 180 014-3
DB 229 188-8
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Die Roten Zeiten der Deutschen Reichsbahn
Dicke Babelsbergerinnen Parade
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DR E44, 244 103-8
DB 120 005-4
DR E11 (211 049-2)
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118 748-3 in Diensten der MEG (Mitteldeutsche Eise…
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DR 52 8109-2
1/160 • f/8.0 • 8.2 mm • ISO 100 •
Canon PowerShot SX40 HS
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DR 110 001-5 (V100 der DR)
NVR-Nummer "92 80 1204 900-5 D-EBW"
Das Mitte der 1950er Jahre von der Deutschen Reichsbahn (DR) aufgestellte Diesellokprogramm zur Ablösung der Dampflokomotiven enthielt die V 15, V 60, V 180 und V 240. Es fehlte jedoch eine Lok mit etwa 1000 PS Leistung für den leichten bis mittleren Personen- und Güterzugdienst sowie den schweren Rangierdienst, die die Dampflokomotiven der Baureihen 38, 55, 57, 78 und 93 hätte ersetzen können. Diese Lücke sollte zunächst durch Import von auf der sowjetischen TGM3 basierenden Maschinen gefüllt werden. Als klar wurde, dass die Sowjetunion nicht im Stande sein würde, die Lokomotiven zu liefern, wurde 1963 mit der Entwicklung einer eigenen 1000-PS-Diesellok begonnen, wobei möglichst viele Teile von der V 180 Verwendung finden sollten.
de.wikipedia.org/wiki/DR-Baureihe_V_100
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Das Mitte der 1950er Jahre von der Deutschen Reichsbahn (DR) aufgestellte Diesellokprogramm zur Ablösung der Dampflokomotiven enthielt die V 15, V 60, V 180 und V 240. Es fehlte jedoch eine Lok mit etwa 1000 PS Leistung für den leichten bis mittleren Personen- und Güterzugdienst sowie den schweren Rangierdienst, die die Dampflokomotiven der Baureihen 38, 55, 57, 78 und 93 hätte ersetzen können. Diese Lücke sollte zunächst durch Import von auf der sowjetischen TGM3 basierenden Maschinen gefüllt werden. Als klar wurde, dass die Sowjetunion nicht im Stande sein würde, die Lokomotiven zu liefern, wurde 1963 mit der Entwicklung einer eigenen 1000-PS-Diesellok begonnen, wobei möglichst viele Teile von der V 180 Verwendung finden sollten.
de.wikipedia.org/wiki/DR-Baureihe_V_100
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