Bahnpark der EPG (Eisenbahngesellschaft Potsdam)
Bahnbetriebswerk Wittenberge
Bahnhof Wittenberge
Weinflasche
11/2018 (MM 2.0 Nr.39) Staub
50 3685-0
DR V 22b
Lok 0605 vom Verein Dampflokfreunde Salzwedel e.V.
Lok 0603 vom Verein Dampflokfreunde Salzwedel e.V.
Draisine "Schwalbe" vom Verein Dampflokfreunde Sal…
Bienen-Fleiß
Skabiose und Tagpfauenauge
12/2018 (MM 2.0 Nr.40) Anemonenblüte
Schneekristalle
Berg-Flockenblume
Ahornknospe
13/2018 (MM 2.0 Nr.41) Flintstone
Happy easter, friends ... !!! :-))
Diesel-Fahrer müssen wo anders tanken ...
Blick auf Lübz vom Ortseingang an der Benziner Cha…
Ostern 2018 in Lübz, Elde-Müritz-Kanal
HFF, Abends am Elde-Müritz-Kanal
14/2018 (MM 2.0 Nr.42) Ostern
425 501-4 von DB-Regio
EGP Standort in Wittenberge
202 547-6 und 212 054-1 der Eisenbahngesellschaft…
109 030-7 der EGP in Wittenberge
142 132-0 (DR E42, Deutsche Privatbahn GmbH DP53)
abgestellte ehemalige DR-Loks im Lokschuppen Witte…
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114 774-3 im Lokschuppen Wittenberge
Lok 60022 der Eisenbahnfreunde Salzwedel (gebaut b…
Lokschuppen Wittenberge
Alstom "H 3" der MEG
Emma
Lok 60022 der Eisenbahnfreunde Salzwedel bei Rangi…
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Rangierlok V 22B
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Abgestellte Fahrzeuge auf dem Gelände des ehemalig…
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221 136-5 der EGP (Eisenbahngesllschaft Potsdam)
Die DB Baureihe V200.1
Die Baureihe V 200.1 ist eine Weiterentwicklung der Baureihe V 200.0, zu der Krauss-Maffei 1960 den Auftrag erhalten hat. Von der Baureihe V 200.0 unterscheidet sich die V 200.1 im Wesentlichen durch die stärkeren Antriebsmotoren von 2 × 1350 PS gegenüber 2 × 1100 PS bei der V 200.0. Diese wurden notwendig, da durch das gestiegene Verkehrsaufkommen die Züge länger und schwerer geworden waren. Dadurch kamen die Lokomotiven der Baureihe V 200.0 an ihre Leistungsgrenzen, was nicht selten zu Verspätungen führte. Das höhere Gewicht der neuen Motoren wurde zum Teil durch den Einsatz von Leichtbaustoffen und die Verwendung eines leichteren Kessels für die Dampfheizung wieder ausgeglichen.
Die Lokomotiven der Baureihe V200.1 waren insbesondere im schnellen und schweren Personenzugdienst auf der Allgäubahn zwischen Kempten (Allgäu) und Lindau und der Schwarzwaldbahn zwischen Offenburg und Konstanz im Einsatz. Die Baureihe V200.1 stand aber auch auf der Vogelfluglinie neben der neu gebauten Fehmarnsundbrücke und den modernen Fährschiffen für schnelles Reisen zwischen Deutschland und Dänemark.
de.wikipedia.org/wiki/DB-Baureihe_V_200.1
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Die Baureihe V 200.1 ist eine Weiterentwicklung der Baureihe V 200.0, zu der Krauss-Maffei 1960 den Auftrag erhalten hat. Von der Baureihe V 200.0 unterscheidet sich die V 200.1 im Wesentlichen durch die stärkeren Antriebsmotoren von 2 × 1350 PS gegenüber 2 × 1100 PS bei der V 200.0. Diese wurden notwendig, da durch das gestiegene Verkehrsaufkommen die Züge länger und schwerer geworden waren. Dadurch kamen die Lokomotiven der Baureihe V 200.0 an ihre Leistungsgrenzen, was nicht selten zu Verspätungen führte. Das höhere Gewicht der neuen Motoren wurde zum Teil durch den Einsatz von Leichtbaustoffen und die Verwendung eines leichteren Kessels für die Dampfheizung wieder ausgeglichen.
Die Lokomotiven der Baureihe V200.1 waren insbesondere im schnellen und schweren Personenzugdienst auf der Allgäubahn zwischen Kempten (Allgäu) und Lindau und der Schwarzwaldbahn zwischen Offenburg und Konstanz im Einsatz. Die Baureihe V200.1 stand aber auch auf der Vogelfluglinie neben der neu gebauten Fehmarnsundbrücke und den modernen Fährschiffen für schnelles Reisen zwischen Deutschland und Dänemark.
de.wikipedia.org/wiki/DB-Baureihe_V_200.1
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