EGP Standort in Wittenberge
425 501-4 von DB-Regio
221 136-5 der EGP (Eisenbahngesllschaft Potsdam)
Bahnpark der EPG (Eisenbahngesellschaft Potsdam)
Bahnbetriebswerk Wittenberge
Bahnhof Wittenberge
Weinflasche
11/2018 (MM 2.0 Nr.39) Staub
50 3685-0
DR V 22b
Lok 0605 vom Verein Dampflokfreunde Salzwedel e.V.
Lok 0603 vom Verein Dampflokfreunde Salzwedel e.V.
Draisine "Schwalbe" vom Verein Dampflokfreunde Sal…
Bienen-Fleiß
Skabiose und Tagpfauenauge
12/2018 (MM 2.0 Nr.40) Anemonenblüte
Schneekristalle
Berg-Flockenblume
Ahornknospe
13/2018 (MM 2.0 Nr.41) Flintstone
Happy easter, friends ... !!! :-))
Diesel-Fahrer müssen wo anders tanken ...
Blick auf Lübz vom Ortseingang an der Benziner Cha…
109 030-7 der EGP in Wittenberge
142 132-0 (DR E42, Deutsche Privatbahn GmbH DP53)
abgestellte ehemalige DR-Loks im Lokschuppen Witte…
Deutsche Reichsbahn Parade im Wittenberger Lokschu…
114 774-3 im Lokschuppen Wittenberge
Lok 60022 der Eisenbahnfreunde Salzwedel (gebaut b…
Lokschuppen Wittenberge
Alstom "H 3" der MEG
Emma
Lok 60022 der Eisenbahnfreunde Salzwedel bei Rangi…
Rangierdiesel Deutz 12694
Kleindiesellokomotive 100 547-9 (gebaut bei Hensch…
Rangierlok V 22B
V 18 der Deutschen Reichsbahn und ein Läutewerk
Wasserkran und Gebäude des ehemaligen BW Wittenber…
Wasserturm im ehemaligen BW Wittenberge
Besandungsanlage im ehemaligen BW Wittenberge
Vintage - Emma
Abgestellte Fahrzeuge auf dem Gelände des ehemalig…
So schön kann Prellbock ...
Kleindiesellokomotive 100 547-9 (gebaut bei Hensch…
Am Rundhaus im ehemaligen BW Wittenberge
1/180 • f/11.0 • 62.0 mm • ISO 100 •
NIKON CORPORATION NIKON D5200
18.0-105.0 mm f/3.5-5.6
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202 547-6 und 212 054-1 der Eisenbahngesellschaft Potsdam
Baureihe 112 (DB-Baureihe 202)
Versuchsweise erhielten 1972 drei 110er einen 1200-PS-Dieselmotor, was sich auch im Schnellzugdienst ausgezeichnet bewährte. Das Strömungsgetriebe wurde – wie andere Bauteile auch – entsprechend angepasst. Zwischen 1981 und 1990 erfolgten die Umbauten auf 1200 PS (883 kW) im Raw Stendal unter Verwendung der Motoren 12 KVD 18/21 AL-4 und AL-5. Nach unterschiedlichen Quellen wurden 492 oder 504 Loks in Stendal umgebaut.
Die Baureihe V 100.20 bzw. 212
ist eine leistungsstärkere Variante der V 100. Sie wurde nach dem Prototyp V 100 006, ab 1960 als V 100 2001 bezeichnet, von 1962 an in Serie in Dienst gestellt und war im Gegensatz zur im Nebenbahndienst eingesetzten V 10010 auch für den Haupt- und Steilstreckendienst vorgesehen. Bis 1966 wurden insgesamt 381 Exemplare in Dienst gestellt. Neben MaK (V 100 2002–2106, 2232–2331) wurden die Loks von Deutz (V 100 2202–2231, 2342–2381), Henschel (V 100 2107–2164) und Jung (V 100 2165–2201) gefertigt. Ihre Höchstgeschwindigkeit lag bei 100 km/h.
de.wikipedia.org/wiki/DR-Baureihe_V_100#Baureihe_112_(DB-Baureihe_202)
de.wikipedia.org/wiki/DB-Baureihe_V_100#Baureihe_V_10020_/_Baureihen_212_und_213
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Versuchsweise erhielten 1972 drei 110er einen 1200-PS-Dieselmotor, was sich auch im Schnellzugdienst ausgezeichnet bewährte. Das Strömungsgetriebe wurde – wie andere Bauteile auch – entsprechend angepasst. Zwischen 1981 und 1990 erfolgten die Umbauten auf 1200 PS (883 kW) im Raw Stendal unter Verwendung der Motoren 12 KVD 18/21 AL-4 und AL-5. Nach unterschiedlichen Quellen wurden 492 oder 504 Loks in Stendal umgebaut.
Die Baureihe V 100.20 bzw. 212
ist eine leistungsstärkere Variante der V 100. Sie wurde nach dem Prototyp V 100 006, ab 1960 als V 100 2001 bezeichnet, von 1962 an in Serie in Dienst gestellt und war im Gegensatz zur im Nebenbahndienst eingesetzten V 10010 auch für den Haupt- und Steilstreckendienst vorgesehen. Bis 1966 wurden insgesamt 381 Exemplare in Dienst gestellt. Neben MaK (V 100 2002–2106, 2232–2331) wurden die Loks von Deutz (V 100 2202–2231, 2342–2381), Henschel (V 100 2107–2164) und Jung (V 100 2165–2201) gefertigt. Ihre Höchstgeschwindigkeit lag bei 100 km/h.
de.wikipedia.org/wiki/DR-Baureihe_V_100#Baureihe_112_(DB-Baureihe_202)
de.wikipedia.org/wiki/DB-Baureihe_V_100#Baureihe_V_10020_/_Baureihen_212_und_213
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