Weißeritztalbahn

Hier noch mal ein Bild der schmucken Schmalspurlok im Bahnhof Kipsdorf beim Wasser aufnehmen. - Das Bild enthält eigentlich alle Elemente, die für Ipernity notwendig sind, einen Zaun, eine Bank, ein Stück Mauer und natürlich eins meiner Lieblingsmotive! :-) Über die Lokomotive habe ich vorher schon etwas geschrieben. (klickbares PIP) HBM, liebe Fotofreunde! Kommt gut in und durch die Woche, bleibt schön gesund und paßt auf Euch auf!

Noch einmal zurück zu meinem Tag bei der Weißeritztalbahn. Hier im Bild sieht man sehr schön, wie sich die Strecke auf dem Viadukt durch die Häuser des Ortes windet. Aufgenommen ist das Bild vom letzten Wagen des Zuges bei der Überfahrt über den Viadukt. Kurz danach erreicht der Zug den Bahnhof Schmiedeberg. Diese Lage im Ort macht es allerdings schwierig, einen Zug von unten bei der Überfahrt zu fotografieren. Es gibt nur wenige Stellen, wo das in Teilen möglich ist. Eine davon ist im PIP zu sehen.

HFF liebe Fotofreunde! - Heute aus Schmiedeberg im Osterzgebirge und entlang der Weißeritztalbahn. Bleibt gesund, passt auf Euch auf und kommt gut in's Wochenende. Die Weißeritztalbahn ist eine sächsische Schmalspurbahn (750 mm Spurweite) welche von Freital-Hainsberg über Dippoldiswalde nach Kipsdorf führt. In Freital Hainsberg hat man Anschluß an die Fernbahnlinie zwischen Dresden und Werdau. Eröffnet wurde die Strecke 1882 zwischen Freital und Dippoldiswalde und ab 1883 bis Kipsdorf verlängert. Betrieben wird die Strecke heute von der Sächsischen Dampfeisenbahngesellschaft SDG, welche auch die Erzgebirgsbahn bei Oberwiesenthal und die Lößnitzgrundbahn bei Moritzburg betreibt. Der Verkehr wurde zwar inzwischen etwas ausgedünnt (es verkehren in der Regel nur noch zwei Zugpaare zwischen Freital und Kipsdorf und ein Paar zwischen Freital und Dippoldiswalde), aber das täglich und im Regelverkehr, ist keine "Museumsbahn". www.weisseritztalbahn.com/aktuelles 2002 wurde die Strecke beim Jahrhundert-Hochwasser, die von Freital weg der Roten Weißeritz durch den Rabenauer Grund bis Dippoldiswalde folgt, schwer beschädigt so daß der Verkehr völlig eingestellt werden mußte. Erst 2008 konnte der Verkehr auf der Strecke, nach vielen Verzögerungen beim Wiederaufbau, bis Dippoldiswalde wieder aufgenommen werden. Danach dauerte es noch bis zum 17. Juni 2017, als erstmalig wieder ein Zug den Bahnhof Kipsdorf erreichte. Am Eröffnungstag hatte ich die Gelegenheit, im ersten öffentlichen Zug von Freital nach Kipsdorf und zurück, mitzufahren. Der Eröffnungszug blieb den Menschen vorbehalten, die sich um den Wiederaufbau verdient gemacht haben. Im Bild überquert der von Dippoldiswalde kommende Zug den Viadukt in Schmiedeberg und erreicht kurz darauf den Bahnhof Schmiedeberg. Eigentlich wollte ich eine Aufnahme von diesem Viadukt von der anderen Seite machen. Ich hatte da im Internet schon Bilder gesehen, wo man die Kirche von Schmiedeberg mit im Bild hat. Da aber dort auf diesem Hang sich Privatgrundstücke befinden ist das leider nicht mehr möglich. Bilder vom Tag der Wiedereröffnung habe ich in einem Album: www.ipernity.com/doc/bonsai59/album/990132 Update: Ergänzt um ein PIP. - Blick vom Viadukt bei der Überfahrt. Es ist zwar nicht die selbe Stelle, aber ein paar Brückenbögen davor.

... Richtung Dippoldiswalde. Nach einer langen Gerade quert er hier die Altenberger Straße (B170) Der Tag hatte mich besonders interessiert, weil man in dieser Woche mit einem sogenannten "Altbauzug" unterwegs war. Außerdem war es für mich ein ganz besonderer Tag! Der letzte Tag in meinem aktiven Berufsleben, der letzte Urlaubstag bei der Eisenbahn, die, die ich schon immer, seit meiner Kindheit, geliebt hab!

Ein Bild von der Rückfahrt mit dem Zug Richtung Dippoldiswalde kurz vor dem Haltepunkt Uberndorf. Hier quert der Zug noch einmal die B170.

... im Bahnhof Kipsdorf. Wenn einer Lok einmal der Brennstoff, sprich die Kohle ausgeht ist weniger dramatisch. Dann geht das Feuer einfach aus. Es kann nicht mehr genügend Dampf erzeugt werden und die Lok bleibt einfach stehen. Wenn allerdings das Wasser ausgeht dann wird es richtig gefährlich und es kann zu einem Kesselzerknall, wie es ihn tatsächlich damals schon einmal in Bitterfeld gegeben hat, kommen. de.wikipedia.org/wiki/Kesselzerknall_in_Bitterfeld

Die alte Dame macht auch Rückwärts eine gute Figur! ;-)

Hier erreicht der Zug der Weißeritztalbahn von Freital kommend den Bahnhof Dippoldiswalde. Ab hier sollte mich der Zug nach Kipsdorf und wieder zurück bringen. Die Lok ist ein echter Oldie. Gebaut wurde die Lok 1929 mit der Fabriknummer 10153 bei der Berliner Maschinenbau AG (BMAG, Berliner Maschinenbau-Actien-Gesellschaft vormals L. Schwartzkopff, Berlin). Ausgeliefert an die Deutsche Reichsbahn Gesellschaft wurde sie am 01.07.1933 und hatte danach ihre Probefahrt zwischen Meinersdorf und Thum im Erzgebirge. Nachdem die DB die Lok 1993 z-gestellt und 1996 ausgemustert hat, konnte die Lok 2004 von der BVO-Busverkehr Ober- und Westerzgebirge Bahn GmbH und 2007 von der SDG - Sächsische Dampfeisenbahn Gesellschaft mbH übernommen werden.

Inzwischen hat es etwas geregnet, aber ich sitze ja im Trockenen und kann die Landschaft an mir vorbeiziehen lassen. Hier im Bild rollt der Zug durch den Bahnhof Freital-Hainsberg ohne Halt. In Freital Hainsberg zweigt die Schmalspurstrecke der Weißeritztalbahn ab, deren Betriebsgelände hier zu sehen ist und welche von hier aus in's Osterzgebirge nach Dippoldiswalde und zum Kurort Kipsdorf fährt.

Der Zug verläßt den Bahnhof Rabenau und folgt weiter der Roten Weißeritz. Im Hintergrund sieht man eine Brücke, die bei der Flut 2002 zerstört wurde. Sie wurde 2008 erneuert.

Hier mal noch eine Aufnahme der Lok 99 1761-8 beim Wasser nehmen. Das Bild ist ebenfalls aus dem Jahr 2009, als für die Weißeritztalbahn in Dippoldiswalde noch Endstation war.

Der Bahnhof Freital-Hainsberg (hier eine Aufnahme aus dem Jahr 2009): Der Bahnhof Freital-Hainsberg (bis 1921 Hainsberg) ist eine Betriebsstelle der Bahnstrecke Dresden–Werdau auf dem Gebiet des Ortsteiles Hainsberg der Gemeinde Freital. Links neben dem Bahnhofsgebäude kann man die Gleisanlage der Strecke Dresden-Werdau erkennen, die sich auf einem höheren Niveau befindet. Ebenso die Fahrleitung der Regelspurstrecke. Wenn man durch das Bahnhofsgebäude geht und die Strecke Dresden - Werdau unterquert erreicht man den Bahnsteig der Weißeritztalbahn. Bedeutenderer Bahnhof im heutigen Gebiet von Freital war damals der Bahnhof Potschappel, der die meisten Anschlüsse zu den in Freital vorhandenen Kohlegruben hatte. Erst die Eröffnung der Weißeritztalbahn 1883 brachte eine bedeutende Vergrößerung der Transportleistungen im Bahnhof. Die Gleisanlagen wurden erweitert und umfassten sieben Normalspur- und vier Schmalspurgleise. Die Gleisanlagen waren noch ebenerdig ausgeführt. Ein vierständiger Lokschuppen der Schmalspurbahn lag im östlichen Bahnhofsfeld. Einen Lokschuppen der Normalspurbahn hatte der Bahnhof nie. Ein Empfangsgebäude selbst bekam der Bahnhof im Jahre 1874. Weiteres zum Bahnhof bei Wikipedia: de.wikipedia.org/wiki/Bahnhof_Freital-Hainsberg

Auffällig im Bahnhof Dippoldiswalde das sehr hohe Bahnsteigdach. (Hier in einer Aufnahme von 2009) Da es auf der Strecke früher auch Güterverkehr gab und Regelspurwagen auf Rollwagen transportiert wurden, mußten auch auch diese unter dem Bahnsteigdach hindurchpassen. Glücklicherweise konnte die IG Weißeritztalbahn das Bahnsteigdach als Besonderheit retten und erhalten.

Nun aber zur Fahrt nach Kipsdorf. Hier ein Scan vom Fahrschein. Hin- und Rückfahrt von Freital-Hainsberg nach Kurort Kipsdorf und zurück kosteten für einen Erwachsenen 23 Euro.

Verpflegung für unterwegs. Der VVO (Verkehrsverbund Oberelbe) und die SDG (Sächsische Dampfbahngesellschaft) verteilten Pfefferkuchen - lecker - aber leider nur von kurzer Haltbarkeit - zum alsbaldigen Verzehr bestimmt. ;-D

Tschüß Weieritztalbahn. Du hast mir viel Freude bereitet. Meinen Dank an die vielen Menschen, die alles wieder aufgebaut haben, Geld gespendet haben und dafür gesorgt, daß ein Stück sächsische Eisenbahngeschichte auch heute noch genutz wird und erhalten bleibt. Natürlich auch Dank an alle Personale, die den Betrieb der Strecke ermöglichen.

Nach der Ankunft im Bahnhof Freital-Hainsberg entdecke ich auf dem Betriebsgelände noch einige Lokomotivgehäuse von Schmalspurdieselloks, die offensichtlich einmal in Rumänien im Einsatz waren.

Hier in diesem Bild sieht man deutlich, wie dicht die Bahn am Felsen vorbei fährt.